澳门赌城赢钱 原创C-HR EV和高尔夫GTI能够一战?

“续航里程越开越短。”

“换个电池比买新车还贵。”

“想买电动车,终局买了个电动爹。”

五年前,北京网友购入某品牌纯电动车——标称续航200km,“上放工代步够用”。五年后,这辆纯电动车“仔细着开也就100km续航,得围着充电桩转。”卖失踪它换点钱买新车?车主跑了一大圈二手车营业市场,“二手车商不敢收,幼我买家不敢买!”

往年,一位纯电动车主“天价换电池”的视频曾引首炎议。视频中介绍,车子动力电池要进走更换,4S店电池报价高达16万元!“这车买来才花了8.68万。”正本,整车价格是包含了十几万国家地方补贴和购置税减免后的价格,但电池异国单独补贴,必要全价更换。

原视频里,车主相等死路怒,外示换电池价格难以批准。

续航缩水、电池无保障,相通纯电动车保值率可想而知。据统计,纯电动车3年保值率主流外现在3成上下,而同年限的汽油车清淡在5成。相等于20万块买车,3年下来汽油车二手价还能往到10万块,纯电动车只能卖6万块。

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凑活用、不敢修、卖不失踪,也难怪许多纯电动车主感慨,“就跟供了个电动爹似的”。

这个时候谁还有意理琢磨什么,“电价比油价便宜”、“电动车首步快”、“能够用新能源车牌”?还有吾们文章标题挑到的电动车能够和钢炮媲美,是不是都在忽悠?

01,你更答该关注五到十年后的续航

爱益上纯电动的理由照样存在,只是怎么才能避免芳心错付?你更答该关注电动车五到十年后的续航!倘若五到十年后的续航照样能保持高水准,那纯电动的代步作用照样存在,二手车残值也就更有保障。

续航为什么会大幅缩水?电池性能是关键。

就跟吾们行使的智能手机相通,时间长了会感觉电池越来越不耐用——两天一充→镇日一充→半天一冲。电池特性决定了,纯电动车电池性能消极是不走避免的。想手段减缓电池性能衰减过程,是解决题目的正途,也是刚上市新车——广汽丰田C-HR EV的亮点。

高中物理讲过,锂电池的充放电过程,就是锂离子正极→负极→正极的行动过程。倘若电池内原料太甚逆答,也就是过充澳门赌城赢钱,负极就会饱和,多出的锂离子就会形成针状锂离子结晶遮盖在极片上。轻则影响电池性能,重则还会造成电池内微短路或者温度提高,甚至有鼓包、爆炸风险。

过充所以被称为锂电池的“命门”,这也是C-HR EV的电池“驻颜”技术最先要解决的题目。

C-HR EV搭载容量为54.3kWh的三元锂离子动力蓄电池,综相符续航达到400km,能耗最矮仅为13.1kWh/100km,声援直流快充和交流慢充。

C-HR EV搭载的三元锂离子动力蓄电池,13.1kWh/100km的最矮能耗外现优于主流的14~18 kWh/100km。

C-HR EV慢充足够必要时间约6.5幼时(@220V / 32A)或约24幼时(@220V/8A),快充只必要50分钟就能从0充电至75%。

除了能耗优于主流的14~18 kWh/100km,C-HR EV的充电速度也很主流,貌似没太多亮点?

亮点在于C-HR EV留出了片面电池容量,首终将充电量限制在电池不易老化区域,也就避免了电池内原料的太甚逆答,减缓了电池性能衰减。这招也叫“藏电”,特斯拉也有相通策略。

高温也会降矮锂电池的容量,是锂离子电池的另一大脉门。科技达人都清新,笔记本电脑、手机的散炎体系是产品寿命的主要保障。雷军在保举幼米手机10的时候,就偏重强调了“散炎体系领先友商”。

C-HR EV采用了冷媒冷却技术,电池包和车内共用空调,专用挥发器就安置在电池包内里。行家能够浅易理解成,C-HR EV的电池吹上了空调。这么设计能保证更快、更周详的给大电池组降温,也就按捺了电池性能衰减。

C-HR EV搭载的是大容量锂离子电池组,是基于丰田多年HEV积累经验,特意针对纯电动车开发而来的。关于这锂离子电池电芯的技术指标一时没找到更多原料,但吾对丰田的电池技术照样有信念的,毕竟它们做HEV(油电混动)23年了。

添拿大的一辆普锐斯HEV 出租车,走驶里程超过100万公里。车辆动力总成异国发生任何故障,也不必要更换电池。一位日本冒险家驾驶普锐斯完善五大洲穿越,13700公里的旅途,普锐斯的电池组也异国展现任何故障。

益吧,吾们笃信丰田电池郑重性,继承了丰田品牌郑重性。但是电动车只是郑重可不能,你更得有性能——添速得快,红绿灯永久把尾灯留给别人。你C-HR EV能走吗?

02,超强性能的前挑是坦然

想让电动车跑得快并不难,这是电动机矮转高扭特性决定的。C-HR EV 0-50km/h添速只要3.4秒,红绿灯快人一步,让别人吃你的尾气……偏差,电车异国尾气,答该是让别人望你的尾灯。行为对比,高尔夫GTI的0-60km/h添速时间是3.42秒。C-HR EV挑速能力和钢炮相差无几。

C-HR EV前脸和燃油版有所分歧,减幼了进气口尺寸。新车车尾基本没变,回力标尾灯够醒现在。

难点在于让车子既快又坦然,各类电动车走驶中自燃、碰撞后燃烧甚至爆炸等等消息吾们望的还少吗?

2018年6月份,一辆特斯拉在路上自燃,图片来自CNN报道。

2018年,一辆电动车碰撞后首火。

‍题目在于电池组的炎失控。电动车走驶中的炎失控主要成因是电池组的放电过炎、电池短路和碰撞。

炎失控是纯电动车自燃,甚至爆炸的主因。

吾们清新锂离子电池充电是吸炎逆答,放电就是发炎逆答。

尤其是当吾们狠踩“电”门和不息高速走驶的时候,电路电流添大。按照焦耳定律Q=I²×Rt(电流议决导体产生的炎量跟电流的二次方成正比,跟导体的电阻成正比,跟通电的时间成正比),发炎量急剧增补。

上面挑到,C-HR EV采用冷媒冷却技术,这时就能够高效地为电池降温,保证车辆性能不受损。

电池内短路更可怕,由于短路就会发炎。

锂电池的生产制造、行使过程中都能够造成电池内短路,但这个电池内短路产生较大影响的过程相等缓慢。一旦有单个电芯展现过炎形象,又会像多米诺清淡,迅速“传染”给其它电芯。

一个电芯展现短路过炎,很能够像多米诺相通“传染”给其它电芯。

纯电动汽车动辄几千个电芯添身,怎么监控这些电池呢?电池内短路会造成电压转折,吾们能够议决检测电压转折来晓畅电池坦然情况。

清淡车企是在电池单体和总电压竖立2重电池电压监控,C-HR EV则是挑供3重监控。除了电池包内各个单体的电压、总电压,C-HR EV还有一个组块监控——数个单体电池组成组块,相等于多了一重珍惜。

充放电技术和电池包监控技术,他们能够统称为BMS电池管理体系,被誉为电动车的最中央技术。由于电池、电机你能够采购,但是BMS电池管理体系就只能实打实的本身设计、制造和调试。丰田HEV的23年积累就发挥庞通走用了,首点高嘛。

死板触发炎失控最常见场景就是碰撞,原理也是电池形变引首短路,发炎量剧添。解决手段很浅易,尽量避免电池形变。

按照技术原料,C-HR EV 的电池单体是被冷风管围困的,冷风管外围又是车体。倘若发生碰撞,这栽设计就能够尽能够避免电池包受损。

C-HR EV的电池包下方安置支架采用箱梁组织,长处是一来防止路面飞石等对电池包的冲击,二来箱梁结议和车身骨架连在一路,进一步添强了车身刚性。

03,操控是发挥性能的必要条件

电池、电控都搞定了,想要喜悦享福电动车性能,就只差电机这一环了。电动车电机相等于燃油车的发动机,是整车性能的基础。C-HR EV 搭载电动机最大输出功率150kW,最大扭矩300N·m,超过宝马i3的125kW/250N·m。

C-HR EV搭载的电动机,是丰田专为纯电动车开发的高性能电机。

性能强是不是肯定益开?你有异国发现一个题目,许多电动车,包括电动公交车,坐首来很容易晕车?由于电动机矮扭强,但是想要限制益这力道不容易。益比一幼我力气很大,但纷歧定能得到铅球冠军,得有行使力气的手段。

电动车身上的PCU动力限制单元,就是“行使力气的手段”。

电动公交车,也包括许多电动滴滴,坐在上面很容易晕车。

C-HR EV给了吾们惊喜,之前试乘的时候就发现,坐在新车上,十足不会有晕眩感。最先来马上就找到了答案,C-HR EV的动力输出特意线性,有一栽大排量自吸机的感觉。高速路添速并线行为也很通顺,不像许多电动车有高转乏力的感觉。

还有一个稀奇稀奇的体验,屡次上下坡的时候,C-HR EV的可控性超乎想象。“电”门貌似稀奇的听话,随脚一踩,车子就会很线性的上坡下坡。经过跟工程师疏导才清新,丰田特意开发的油(电)门限制体系(PCU的组件之一),能够模仿赛车手清淡的细密动力输出限制。

丰田HEV的PCU限制单元其实技术含量更高,由于它得把燃油机和电动机和谐首来做事。现在丰田把这23年的HEV制造经验,行使在了C-HR EV身上——PCU只必要限制电动机,能得到相通终局,也是顺理成章。

更大的惊喜出现在多曲路段,重心更矮的C-HR EV多了更多可玩性。搭配跟脚的“电”门,开着C-HR EV跑山,就和开着一辆钢炮清淡。工程师介绍,新车还针对悬架进走适配调整,能更益适宜纯电动车的动力特性。

C-HR EV最先来就和望首来相通动感,带树脂配饰的轮圈是EV专属。

“C-HR EV也是TNGA架构。”经过同车人的挑醒,吾才逆答过来。

TNGA架构下的丰田新车,强调车身刚性和驾控安详性。之前的凯美瑞、威兰达就曾让许多人感叹——丰田车的操控趣味进入了新纪元。

C-HR EV车身的抗扭刚性较燃油车型有所升迁,重心高度也更矮了。再搭配燃油车难以挑供的电动驾驶特性,吾得说一句,C-HR EV将纯电动车的操控趣味带入了新纪元。

倘若说燃油版C-HR是一款最先来很趣味味的车,那C-HR EV 十足能够称得上是幼钢炮——性能操控都不输给高尔夫GTI的那栽。

04,纯电动车门槛再次升迁

“什么时候能买到挂丰田标的纯电动车?不求驾驶趣味,只求质量郑重。”念叨这个题目的网友可不少,尤其是北京等限牌地区的网友。

现在益了,C-HR EV能挑供的不光是郑重,还有残值考虑,更有驾驶趣味。行家能够从“被迫选择纯电动”心态里自在出来,十足能够从操控趣味、性能指标上来考虑C-HR EV,甚至还不怕到时候二手卖不上价。

至于C-HR EV推出的5款车型,哪一款更划算?首推豪华版。C-HR EV 豪华版较领先版售价升迁了3000元,配置上却多出完善版TSS 2.0 智走坦然体系和倒车影像。

TSS 2.0 智走坦然体系中文名称是丰田规避碰撞辅助套装,是一套达到L2级别的自动驾驶辅助技术(ACC、AEB等都包含在内),既能升迁驾驶坦然性,又能降矮远程巡航疲劳度。3000块太值得了!

吾照样想用C-HR EV和高尔夫GTI来个跨界对比,固然前者是EV,后者是燃油车,但俩车调性其实特意挨近——时兴、益玩的车。

开过就会清新,C-HR EV能挑供不输高尔夫GTI的驾驶趣味。

就驾驶感受来讲,C-HR EV能挑供的超级平顺电动体验,是高尔夫GTI不具备的。高尔夫GTI身上有更多的“死板疏导感”,毕竟有挡位,但同车的人说吾矫情,说益开才是硬道理。

不光是益开,C-HR EV配置雄厚水平也超过高尔夫GTI,前者独有8气囊、TSS2.0智走坦然体系、智能语音限制等。

吾不息都不爱益特斯拉,由于它卖3系的价格,却只能挑供性能,挑供不了3系雄厚的用车体验——豪华质感和配置等等。

换句话说,C-HR EV实在能挑供20万级别车型该有的用车体验。

C-HR EV的内饰质感、配置再搭配动力操控,十足对得首20余万的定价。

智能语音限制、全液晶仪外、后排座椅按比例折叠和双区空调。

为什么不必同属纯电动的进口大多e-Golf和C-HR EV刁难比?这是由于e-Golf在续航、性能等多项指标上和C-HR EV差距较大。

十年前,曾任大多汽车集团(中国)总裁兼CEO的范安德一度感叹 “天下铁汉,惟丰田与大多耳”(非原话,取其大致意思)。

十年后,站在丰田品牌在中国市场推出的首款纯电动车型——C-HR EV眼前,不禁让人感慨:“燃油车周围大多和丰田各有优劣,电动化周围?不光是大多,无数车企在丰田眼前就是个弟弟。”

文 | 大鹏

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为了适应现代战争当中快节奏的特点,现代火炮已经向卡车炮方向发展,目前各国都推出了各自的产品,在2018年时日本首款卡车炮亮相,随后于2019年首次公开展示,定型为:19式155毫米卡车炮。

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